Verbreitete VW-Modelle, die wir ankaufen: Golf, Polo, Passat, Tiguan, Touran, T-Roc, up!, Caddy, Transporter und alle anderen Modelle der Marke. Den VW Golf kaufen wir besonders häufig an, vom Golf IV bis zum Golf VIII.
Was bei VW als robust gilt
1.9 TDI
Der 1,9-Liter-Diesel, vor allem als Pumpe-Düse-Version aus Golf IV, Passat und Touran, gilt als einer der langlebigsten VW-Motoren überhaupt. Mit regelmäßiger Wartung erreichen viele Exemplare sehr hohe Laufleistungen.
2.0 TDI und 1.6 TDI (EA288, seit 2012)
Die neuere Dieselgeneration gilt heute als ausgereift. Sie verzeiht vernachlässigte Wartung aber weniger als die alten Motoren. Ein Detail: Der Zahnriemen der Ölpumpe läuft im Motoröl, deshalb ist die vorgeschriebene Ölsorte wichtig.
Bekannte Schwachstellen bei VW
1.2 TSI und 1.4 TSI (EA111, etwa 2009 bis 2012)
Bei den Benzinern der Baureihe EA111 kann sich die Steuerkette vorzeitig längen, zusammen mit verschlissenen Spannern und Gleitschienen. Springt die Kette über, drohen Ventilschäden. Die Nachfolgegeneration EA211 (ab 2012) arbeitet mit Zahnriemen und gilt als unauffällig.
7-Gang-DSG DQ200
Das Doppelkupplungsgetriebe mit trockenen Kupplungen, verbaut etwa in Golf VI und Polo, zeigte in den ersten Baujahren überdurchschnittlich oft Probleme mit der Mechatronik und den Kupplungen. Typische Anzeichen sind Ruckeln beim Anfahren und Fehlermeldungen.
Diesel EA189 (2008 bis 2015)
Die Euro-5-Diesel mit 1,2, 1,6 und 2,0 Litern sind vom Abgasskandal betroffen. Das Kraftfahrt-Bundesamt hat ein Software-Update verpflichtend angeordnet. Beim Verkauf hilft ein Nachweis, dass es aufgespielt wurde.
Die Angaben stammen aus Fachpresse, Hersteller- und Werkstattberichten (Quellen unten). Sie beschreiben Häufungen, nicht jedes einzelne Auto: Ein gut gewarteter Motor kann problemlos laufen, ein vernachlässigter auch bei robusten Baureihen Schaden nehmen.
Tipp aus der Praxis
Bei VW-Motoren entscheidet die Wartung viel. Heben Sie Rechnungen über Ölwechsel, Zahnriemen und DSG-Service auf; sie machen jeden Verkauf leichter.