Verbreitete Mini-Modelle, die wir ankaufen: One, Cooper, Cooper S, Clubman, Countryman, Cabrio, Paceman und alle anderen Modelle der Marke.
Was bei Mini als robust gilt
N12 im One und Cooper (R56)
Der Saugmotor ohne Turbo und Direkteinspritzung gilt als deutlich harmloser als die Turbo-Varianten und als solider Alltagsmotor.
B38 und B48 (F56, ab 2014)
Die BMW-Motoren der neueren Generation gelten als deutlich zuverlässiger als die Prince-Motoren im Vorgänger.
Bekannte Schwachstellen bei Mini
Prince-Motor N14 im Cooper S (R56, bis 2010)
Der Turbo-Direkteinspritzer, gemeinsam mit Peugeot und Citroën entwickelt, ist anfällig für gelängte Steuerketten, Probleme am Wastegate und Verkokung. Kettenrasseln beim Kaltstart ist das typische Warnzeichen. Der Nachfolger N18 ab 2010 hat eine bessere Kette und weniger Ölverbrauch.
Ölverbrauch beim Prince-Motor
Verklebte Kolbenringe und eine gerissene Kurbelgehäuseentlüftung sind beim Prince-Motor ein bekanntes Muster für hohen Ölverbrauch.
Die Angaben stammen aus Fachpresse, Hersteller- und Werkstattberichten (Quellen unten). Sie beschreiben Häufungen, nicht jedes einzelne Auto: Ein gut gewarteter Motor kann problemlos laufen, ein vernachlässigter auch bei robusten Baureihen Schaden nehmen.
Tipp aus der Praxis
Wurde beim Cooper S (R56) die Steuerkette schon erneuert, legen Sie die Rechnung unbedingt zu den Papieren.